Het doorschuifsysteem.

Toen Wouter Bos zijn vertrek bekend maakte, werd meteen Job Cohen naar voren geschoven, die vandaag meteen zijn post als burgemeester van Amsterdam neer heeft gelegd. Voor zijn post is Guusje ter Horst in beeld. En zie, een ware stoelendans is losgebarsten. Voor Cohen is kon dit op geen beter moment plaatsvinden, nu het boren van de Noord-zuid-lijn is begonnen, en hij de laatste is die ook actief was tijdens de besluitvorming.
Dat het politieke klimaat is veranderd, zal niemand ontgaan zijn. Zo was het tot voor kort uit den boze om op meerdere nivo's politiek te bedrijven. Nu Wilders in Den Haag als raadslid op gaat treden, en behoort ook dit tot het verleden.
Als we dan toch aan het schuiven zijn met mannetjes, zou het voor het CDA niet handig zijn om ex-burgemeester Leers als partijleider te vragen?

Vergadering in Amsterdam.

Zo, ik zit dit stukje te tikken in de bus vanuit Amsterdam terug naar Amstelveen, lijn 170 om precies te zijn. Omdat ik toch in de buurt van het Centraal Station moest zijn, ben ik ook even gaan kijken bij de bouwput van de Noordzuidlijn, de nieuwe metro. De boormachine, die in de put zit, is gereed, en kan ieder moment met haar werkzaamheden gaan beginnen. Blijkbaar is het nu een uiterst geheime zaak geworden. Tot voor kort kon je in de put kijken, nu staat er een enorme, en lelijke, tent overheen, die alle zicht ontneemt.
Het begint nu echt eng te worden. Het eerste gebouw dat nu al last heeft is het Victoriahotel, alwaar de eerste verzakkingen zijn geconstateerd. Ik hou mijn hart vast als het eerste grote gebouw, de Beurs van Berlage, gepasseerd gaat worden.

Noord-zuid, onderuit?

Een nieuwe partij heeft zich gemengd in de discussie over de nieuwe metro in Amsterdam. Warenhuis de Bijenkorf, een begrip, maakt zich zorgen om het pand waar zij gevestigd zijn, en terecht. De gemeente heeft al een paar problemen achter de rug, die men niet had ingecalculeerd. Ik hoef alleen maar te wijzen op de Vijzelgracht en de Ferdinand Bolstraat. Om even over het laatste te hebben, wanneer gaan lijn 24 en 25 weer over hun oude route rijden? Het vertrouwen in de gemeente is dus steeds verder aan het wegzakken, en, gezien het verleden, ook niet onterecht. Nu leg ik de schuld bij de gemeente, maar feitelijk hebben de aannemers boter op het hoofd. Zij zijn het die de bouw uitvoeren, en de ontwerpen hebben gemaakt voor de tunnel. De politici hebben niet anders gedaan dan hun handtekening eronder gezet. Oké, ze hebben dan wel discussie gevoerd, maar je kunt niet verwachten dat een gemiddelde politicus verstand heeft van de bodem?
In ieder geval heeft de Bijenkorf de moed gehad om een tegenonderzoek te vragen. De gemeente heeft al aangegeven gewoon door te gaan.
Ook dit wordt vervolgd.

Noord-zuid-lijn kort.

Nou? Wat heb ik gezegd? Amsterdam gaat toch proberen geld uit Den Haag te krijgen, en Den Haag heeft meteen laten weten dat dat feest niet doorgaat. In Amsterdam zal men zeer creatief moeten worden om de lijn af te bouwen. Één voorstel van de bevolking is om bij het Rokin een afrit te maken, en een paar tramlijnen naar Amsterdam-Noord door te laten rijden. Nieuw is dit idee niet, Antwerpen en Brussel kennen dit systeem ook, en het heet pré-metro, een tramsysteem dat later alsnog omgebouwd kan worden tot metro. Overigens is de Noord-Zuid-lijn perfect als prémetro aan te leggen, tegen een fractie van de kosten, en bovengronds. De enige lijndelen die missen zijn te vinden in de Ferdinand Bolstraat tussen de Albert Cuypstraat en de Ceintuurbaan( dit deel zou allang aangelegd moeten zijn) en in de Scheldestraat tussen de Churchill-laan en Station RAI. Vanaf Station RAI kun je dan weer de tunnel gebruiken die daar inmiddels is aangelegd om naar Station Zuid te komen. De miljoenen die je dan overhoud kun je zelfs gebruiken om de winkeliers in de Scheldestraat in ruime mate schadeloos te stellen.

De groeten.

Het zouden zo de woorden van de achtereenvolgende wethouders van verkeer in Amsterdam kunnen zijn. Wat wil je als je de noord-zuid lijn onder je hoede hebt? Ex- wethouder Herrema heeft de euvele moed gehad om eens alles op de rijtje te zetten, en kwam tot de conclusie dat de stad door het project een financiële molensteen om de hals heeft hangen. Hij kwam, zag en rende gillend weg. Leuk, en misschien politiek correct, maar het helpt de stad Amsterdam geen stap verder, en blijft met een gat zitten, zowel financieel als in de infrastructuur. Beter is de constatering dat de stad deze financiële last bijna niet kan dragen. Is de vereniging De Bovengrondse jaren geleden niet om deze voorspelling voor de rechter geweest? Ik heb zelf in die club gezeten, en kom af en toe nog wel eens strijdmakkers uit die tijd tegen, en heb met vaak met verbazing naar de uitspraken van de toenmalige politici geluisterd. Toen werd al gezegd dat die politici tijdens de aanleg toch niet meer in het college zouden zitten, en daarmee hun opvolgers met een enorm probleem gingen opzadelen.
Toen ik donderdagmorgen het persbericht en de berichten in de kranten las dacht ik alleen maar aan de schade die al is aangericht, of zijn de verzakkingen alweer vergeten? Het blijft vooral erg dat er van tevoren al door een gerenommeerd heibedrijf was gewaarschuwd voor de slappe bodem van Amsterdam, en dat de directeur van dat bedrijf hartelijk is uitgelachen door de directie van het projectbureau. Destijds had ik al medelijden met die gasten die de man aan het uitlachen waren. Het kinkt wrang, maar wie het laatst lacht.... al is het een heel zuur lachje.
Ach, over een paar jaar zijn er in de stations filialen van Tun-Fun geopend, en zullen ze er schouderophalend langs lopen. "Weet je nog dat men een metro dwars door de stad wilde aanleggen? Gelukkig is ons dat bespaard gebleven."

Lijntje

Maandagavond ging mijn telefoon. Bij de middentoegangsbrug van het Centraal Station in Amsterdam is een tram ontspoord. De reden, het spoor was verzakt. Goh, de vorige keren waren we steeds blij dat er op tijd maatregelen genomen konden worden en het verkeer al kon worden omgeleid voordat er ongelukken gebeurden. Dit keer niet. Het gevolg was dat er diverse trams opgesloten stonden en de stad niet meer in konden.
De volgende ochtend ging ik de krant uitspellen. Geen woord! Wel over de vertraging door de verzakkingen aan het Rokin en Ferdinand Bolstraat. De opening van de NZ-lijn is nu uitgesteld naar 2017, inmiddels een vertraging van tien jaar en een budgetoverschrijding die meer is dan het bedrag dat ooit werd begroot, 900 miljoen gulden, zo'n vier ton.

Gat in de begroting.

Vanavond moest ik maar Amsterdam voor de maandelijkse vergadering van de lokale afdeling van Rover aldaar. Omdat deze vlakbij het Centraal Station gehouden wordt, was voor mij de verleiding niet te weerstaan om naar de meest recente schade van de Noord-Zuid-lijn te gaan kijken. Ik had al vernomen, dat de verzakking rond de twintig centimeter zou zijn. Op bovenstaande foto kun je zien dat dit getal zeker niet overdreven is, men heeft dwarsliggers moeten gebruiken om de ontstane ruimte op te vullen.
Groetjes, Robert.

Actueel

Afgelopen week hebben we voor het eerst als gewone burgers de resultaten gezien van de kredietcrisis, het spaarfonds Icesave viel om. Wouter Bos en de zijnen hebben al toegezegd naar het Ijslandse ministerie van Financiën te gaan, en zich daar bij de voordeur te melden. Mijn inschatting is, dat hij niet meer zal krijgen dan een accordeon en een pet, en dat hij vriendelijk wordt verzocht daarmee het geld bij elkaar te halen. Ter illustratie, de bankenschuld is het tienvoudige van het bezit van IJsland.
De Noord-zuidlijn heeft afgelopen week meerdere malen een verzakking veroorzaakt op de kruising Prins Hendrikkade- Damrak. Omdat het toch steeds mis gaat, gaat het GVB de Damraklijnen op maandag, dinsdag en woensdag aanstaande tussen 9 en 16 uur omleiden, zodat de damwand rustig geslagen kan worden. Inmiddels is er alweer een referendumcommissie opgericht, om de verdere bouw van de lijn te verijdelen.
Gisteren had het GVB nog een tegenslag te verwerken. Op het eindpunt Handelsplein van lijn 5 was een tram in de wisselstraat ontspoort, waardoor er geen tramverkeer mogelijk was van en naar Amstelveen. Resultaat, stampvolle sneltrams.
Voor de nieuwsgierigen onder u. Aankomend weekeinde zal ik behoorlijk reislustig zijn. Zaterdag ben ik in België te vinden, zondag ben ik toeschouwer bij de 4 mijl van Groningen. Inderdaad, er is nog meer in het leven dan het trammuseum.
Groetjes,
Robert.

Noord zuid, maakt niets uit.

Daar gaan we weer. Afgelopen dinsdag was het weer raak, de tramrails op de kruising Damrak-Prins Hendrikkade waren voor de derde maal verzakt. Deze verzakking bleek meer dan twintig centimeter te zijn. Het GVB heeft daarom besloten om aankomende week deze route niet te gebruiken, zodat de aannemer de damwand kan afbouwen. Kortom, het gaat weer eens mis. Volgende week moet ik die kant op. Eens zien of ik er een kijkje mag nemen.
Groetjes Robert.

Traag internet.

Ik heb al de hele avond last van een traag internet. Ik kom net bij een kennis vandaan, en wilde laten zien hoe goed een EEEPC met Linux omgaat. Ook bij Skype is het geen doorkomen aan, het geluid hakkelt, en het duurt een eeuwigheid om online te komen. Dit wordt doorgaans veroorzaakt door een evenement, maar welk? Een uurtje is niet ongewoon, maar de hele avond? Al gauw kwam de aap uit de mouw, er staat weer eens een bank op kantelen. Dit keer is het Icesave, beter gezegd, het IJslands moederbedrijf, dat in de problemen is gekomen. Icesave, dat pas in mei op de markt is gekomen, heeft inmiddels 50000 klanten. Een deel daarvan probeert nu het geld op te nemen. Daardoor zijn de servers overbelast en onbereikbaar.
Vandaag ging het ook weer mis bij de Noord-Zuidlijn. Weer waren er tramrails verzakt bij het Damrak. Het begint nu zelfs zo gewoon te worden dat het niet eens meer in de krant komt. Het is nu wachten tot het naast de trambaan geleden hotel Victoria in de problemen gaat komen.

Nog maar eens NZ-lijn?

Deze week werd bekend dat er ook huizen in de zijstraten aan het verzakken zijn. Vreemd? Nee hoor. De grond in die buurt is zich opnieuw aan het zetten. Inmiddels zijn er diverse bewoners van de Vijzelgracht, die niet meer in hun huis willen wonen. De gemeente overweegt deze huizen te kopen. Maandag had ik nog een discussie met een, in mijn ogen, deskundige. We kwamen er achter dat het boren in de wijk "De Pijp" duurder is dan alle huizen opkopen, en de boel platgooien. In plaats van een dure boor kun je dan gewoon graven. Het erge is dat ik een deelraadslid tijdens de besluitvorming, een aantal jaren geleden, zich hardop had horen afvragen of het niet eens tijd wordt om deze wijk en de Rivierenbuurt te saneren. Het idee alleen al. Nu het steeds dichterbij komt, begin ik mij steeds meer te realiseren dat deze uitspraak best wel eens waarheid zou kunnen worden. Een klein ongelukje zou de stad dus een hoop geld besparen.

En ja hoor.

Gisteren zijn de werkzaamheden aan het station Vijzelgracht hervat, met alle gevolgen van dien. Vandaag brak er ineens weer paniek uit. Het grondwaterpeil bij een aantal panden begon behoorlijk te zakken, volgens gegevens die ik heb tot 26 cM, en begonnen diverse panden dusdanig ondermijnd te worden, dat de brandweer heeft besloten deze panden te ontruimen. En dat terwijl het projectbureau gisteren nog in feeststemming de eerste schuif in Amsterdam-Noord heeft geplaatst, om te voorkomen dat bij een dijkdoorbraak het water via de metrobuis de stad in of uit kan stromen, en we de eerste beelden weer kregen van de werkzaamheden aan het station Vijzelgracht. Wordt het niet eens tijd om te gaan constateren dat Amsterdam niet geschikt is voor dit soort bouw, zoals diverse deskundigen dit al tijdens de planvorming deden? Als bij dit soort kleine projecten de bebouwing al problemen geeft, wat gaat er dan gebeuren als de tunnelboor voorbij komt?
In ieder geval wens ik de Amsterdammers veel sterkte. Geniet nog maar even van de Beurs, het Paleis en de Munt. Over een paar jaar kon de stad er wel eens heel anders uit gaan zien.

Noord- Zuid lijn.

Vandaag kwam het bericht dat de bewoners van de Ferdinand Bolstraat het projectbureau NZ-lijn voor de rechter wil slepen. Waarom? Omdat zij ook willen weten waar ze aan toe zijn na de problemen op de Vijzelgracht. Als de berichten kloppen, dan zijn de verzakte huizen ten dode opgeschreven. Hoe wil je anders de fundering repareren terwijl het zand is weggespoeld? Voordeel is wel dat je ineens over stadsvernieuwing kunt praten. Je kunt dan de huizen afbreken en nieuwbouw plegen op kosten van de staat. Zit er op de Vijzelgracht nog een trambaan en een rijweg tussen, bij de Ferdinand Bolstraat staat de damwand op slechts een paar meter van de gevel. Dat er problemen zijn, is wel te zien. Bij de bouw is beloofd dat de tramrails direct na de bouw weer teruggelegd zouden worden. De eerste rail moet nog gelegd worden. Dat dit probleem aan het licht zou komen, was te verwachten. Helaas moet het noodlot natuurlijk op het slechtste punt toeslaan.

Damwand nog steeds lek

Een klein berichtje met grote gevolgen, de damwand van station Vijzelgracht is nog steeds lek. Het ergste is nog, dat bewoners van twee panden, die nu verder ondermijnd worden, daar vannacht gewoon gaan slapen. Welterusten dan maar?

Noord- Zuidlijn

Vandaag gebeurde waar iedereen al jaren geleden voor gewaarschuwd heeft, op de Vijzelgracht spoelde bij vier huizen de fundering weg. Inmiddels zijn twee huizen weer vrijgegeven voor bewoning. Mij zal het benieuwen hoe de fundering van deze klassieke huizen hersteld zal worden. Op een forum zag ik de vraag wie het zal betalen. Het antwoord was dat het projectbureau de schade zal moeten vergoeden. Deze zal op haar beurt de rekening doorsturen naar de gemeente. En de gemeente? Precies, uw belastingen gaan weer omhoog, de parkeertarieven zullen ook wel weer stijgen, dus uiteindelijk is de Amsterdammer weer de klos. Was het niet de Bovengrondse die ons al jaren geleden voor dit scenario gewaarschuwd heeft? Deze club is ronduit belachelijk gemaakt. Helaas zul je moeten constateren dat deze club toch gelijk gaat krijgen. Het alternatief is overigens nog steeds uit te voeren. Een paar sporen in de Ferdinand Bolstraat, die toch moeten terug komen en het traject Scheldestraat- Scheldeplein- Europaplein, en je hebt je Noord-Zuidlijn. Bovengronds, en tegen een fractie van de kosten. En die ondergrondse stations? Daar kunnen we een hele grote Tun-Fun van maken....